A BMW E46 futóműve
Az E46 típusjelzésű BMW a 3-as típuscsalád negyedik generációja és 1998-as debütálását követően 2004-ig gyártották. Az utolsó két generáció (E36, ill. E46 ) első, ill. hátsó futóművének kialakítása és tulajdonságai – a kisebb méretbeli eltérésektől és konstrukciós finomításoktól eltekintve – nem változtak.
Az első futómű Ezt a típust az abban az időben az alsó középkategóriás járműveknél gyakran alkalmazott McPherson rendszerű első futóművel dobták a piacra. A lengőkar a szokásos módon „kifli”alakúéskönnyűfém ötvözetből készült. Első ránézésre nem is gondolnánk, mennyi érdekességet rejt magában. Ugyanis ezek az autók rendelhetők voltak ún. „sportfutóműves” (nemcsak az M3-as esetében, hanem a
kisebb lökettérfogatú modellek is) kivitelben is, ami azért lényeges, mert a lengőkar esetleges cseréjekor ezt figyelembekell venni, ugyanis a kerék felőli gömbfej helyzete és kialakítása a két típusnál más. A beazonosítást segíti a lengőkaron található „M” jelzésű matrica, a teleszkópszáron található azonosító matrica, de az ezen típust jól ismerő szakember a gömbfej kialakításából is felismeri (normál futómű esetén kisebb a gömbfej háza). Továbbá fut hazánkban néhány összkerékhajtású változat is, amelynél
Az első futómű beállítása
A hátsó futómű ismertetése
A hátsó futómű független kerékfelfüggesztésű, az ún. központi lengőkaros futóművek csoportjába tartozik. A futómű a karosszériához egy cső kialakítású kerettel és négy szilentblokkal csatlakozik. A futóműnek két csuklópontja van. Az alsó lengőkar lemezből sajtolt, a megfelelő merevség elérése érdekében kialakítása „U” alakú, mindkét végén szilentblokk található, amivel a tengelycsonkhoz, ill. a futómű tartókeretéhez csatlakozik. A felső lengőkar könnyűfém öntvényből készült, elsősorban a súlyterhelés felvételére szolgál, a tengelycsonk felőli végében speciális gömbfej található. A tengelycsonk – a megfelelő iránytartás elérése érdekében – a karosszériához oldalanként egy-egy szilentblokkal csatlakozik. Általában ez az alkatrész, ami leggyakrabban elhasználódik, ilyenkor a gépkocsi iránytartása nem megfelelő, nagy sebességnél az iránytartása romlik. Természetesen a hátsó futóművet is felszerelték stabilizátorral. Ez a futómű-kialakítás a nagy sebességgel való ívmeneti haladásnál fellépő nemkívánatos oldalkúszást nagy mértékben kiküszöböli, ellentétben az ebben az időben több alsó középkategóriás típusnál még alkalmazott ún.
kapcsolt tengelyes hátsó futóművekkel szemben.
A hátsó futómű beállítása
A kerékdőlés beállítása az alsó lengőkar tengelycsonk felőli oldalán levő excenteres kialakítású csavarral lehetséges. Mindig ügyelni kell az anya alatti alátét megfelelő pozíciójára (2). A hátsó futómű kerékösszetartása a tengelycsonk karosszériához szilentblokkal csatlakozó részén lehetséges. Fel kell lazítani a rögzítő csavarokat, majd a képen látható módon a csavarra és a mellette levő tüskére kell felhelyezni egy excenteres célszerszámot, amivel a kerékösszetartás pontosan beállítható.
A kerékdőlés beállítása az alsó lengőkar tengelycsonk felőli oldalán levő excenteres kialakítású csavarral lehetséges. Mindig ügyelni kell az anya alatti alátét megfelelő pozíciójára (2). A hátsó futómű kerékösszetartása a tengelycsonk karosszériához szilentblokkal csatlakozó részén lehetséges. Fel kell lazítani a rögzítő csavarokat, majd a képen látható módon a csavarra és a mellette levő tüskére kell felhelyezni egy excenteres célszerszámot, amivel a kerékösszetartás pontosan beállítható.