Weboldalunk böngészésével Ön beleegyezik, hogy eszközén cookie-kat tároljunk. A cookie-khoz tartozó beállításokat a böngészőben lehet módosítani.

Kapcsolat

Futómű Webshop.hu
Egressy Béni tér 15.
4031 Debrecen
Telefonszám: 06-20/402-8182 és 70/525-2043
Írjon nekünk
futomuwebshop@gmail.com

Akciós termék

Szavazás

Milyen alkatrészt keres autójához?

Kerékcsapágy 27% Lengőkar 15% Lengéscsillapító 39% egyéb 19%

Népszerű

Akciós ár 11 900 Ft
Akciós ár 8 900 Ft

Hírek

arr3Kerékcsapágy Akció!Kerékcsapágy akció a www.futomuwebshop.hu autóalkatrész webshopban! Alfa Romeo kerékcsapágy Audi... arr3Lengőkar akció!Lengőkar akció a www.futomuwebshop.hu autóalkatrész webshopban! Alfa Romeo lengőkar Audi... arr3Lengéscsillapító akció!Lengéscsillapító akció a www.futomuwebshop.hu autóalkatrész webshopban! Alfa Romeo... arr3Spirálrugó akció!Spirálrugó akció a www.futomuwebshop.hu autóalkatrész webshopban! Alfa Romeo rugóAudi rugóBMW... arr3Féltengelycsukló akció!Féltengelycsukló akció a www.futomuwebshop.hu autóalkatrész webshopban! Alfa Romeo... arr3Lengőkar gömbfej akció!Lengőkar gömbfej akció a www.futomuwebshop.hu autóalkatrész webshopban! Alfa Romeo lengőkar... arr3Lengőkar szilent akció!Lengőkar szilent akció a www.futomuwebshop.hu autóalkatrész webshopban! Alfa Romeo lengőkar... arr3Kormányösszekötő gömbfej akció!Kormányösszekötő gömbfej akció a www.futomuwebshop.hu autóalkatrész webshopban! Alfa Romeo... arr3Axiálcsukló akció!Axiálcsukló akció a www.futomuwebshop.hu autóalkatrész webshopban! Alfa Romeo axiálcsuklóAudi... arr3Féktárcsa akció!Féktárcsa akció a www.futomuwebshop.hu autóalkatrész webshopban! Alfa Romeo féktárcsaAudi... arr3Fékbetét akció!Fékbetét akció a www.futomuwebshop.hu autóalkatrész webshopban! Alfa Romeo fékbetétAudi fékbetétBMW... arr3BMW E46 lengőkar akció!BMW E46 lengőkar és lengőkar szettek raktárkészleten! Tartalmazzák a BMW E46 jobb lengőkar, BMW E46... arr3BMW E60 lengőkar akció!BMW E60 lengőkar és lengőkar szettek raktárkészleten! Tartalmazzák a BMW E60 jobb lengőkar, BMW E60... arr3Peugeot 206 lengőkar akcióPeugeot 206 lengőkar raktárkészleten! Peugeot 206 jobb lengőkar, Peugeot 206 bal lengőkarok... arr3BMW E46 hátsó lengéscsillapító akció!BMW E46 hátsó lengéscsillapító raktárkészleten! BMW E46 hátsó lengéscsillapító azonnal... arr3Rover 75 lengőkar akció!Rover 75 lengőkar raktárkészleten! Rover 75 jobb lengőkar, Rover 75 bal lengőkarok azonnal...

» Kerékfelfüggesztés

Egy ma is korszerű tizenéves futómű

 

Az elsőkerék felfüggesztések nagyon sokfélék lehetnek. Gyakoriak a rugótagos McPherson felfüggesztések háromszög alakú, vagy külön-külön önálló lengőkarokkal, és a kettős-keresztlengőkaros tengelyek felső és alsó háromszög alakú, illetve külön-külön önálló lengőkarokkal. Utóbbiakat előszeretettel alkalmazzák elsőkerék- és összkerékhajtású személykocsiknál. Ez a kialakítás (1. ábra) jóllehet nagyon költséges, azonban messzemenően távol tartja a kormánytól (a vezetőtől) a hajtás, a fékezés és az oldalszél keltette erőhatásokat, mert a kerék középpontja (R) és a virtuális kormánytengely közötti távolságok (a és nv), valamint a legördülési sugár (r) és az utánfutás (n) viszonylag kicsi.


1. ábra: a 4-lengőkaros felfüggesztés virtuális kormányzási tengelye

l-4 keresztlengőkar tengelyek
A – keréktalpfelület középpont
R – kerékközéppont
a – „zavaró” nyomaték karja
n, nv – utánfutásra (csaphátradőlés) jellemző távolságok
r – kormánylegördülési sugár

Az Audi A4 és az abból levezetett gyártási sorozat, a VW Passat, a Skoda Superb, továbbá az Audi A6 és A8 kettős keresztlengőkaros, önálló lengőkarokkal meghatározott virtuális tengelyű futómű.
A futómű fejlesztése az 1990-es években kezdődött el az Audinál. A VW is követte, de az egyes részek fejlesztését már rendszer-beszállítókkal együtt végezte. Így került az A4-plattform felső lengőkar moduljának fejlesztése, beleértve a teljes nyomtáv rudazatot és lengéscsillapítót is a ZF Lemförderhez. Az alsó lengőkar modul kialakítására pedig a TRW Automotive kapott megbízást, de később ezt a feladatot is átvette a ZF Lemförder.


2. ábra: 4-lengőkaros felfüggesztés szerkezete

1-csapágybak
2-rugóláb
3-konzol
4-alvázkeret
5-stabilizátor rúd


3. ábra: 4-lengőkaros felfüggesztés szerkezete

1-felső, hátsó lengőkar
2-nyomtávrúd
3-felső, első lengőkar
4-keréktartó
5-hidrocsapágy
6-vezető lengőkar
7-tartó lengőkar

A futóművek javítása közismerten nagyon komplex feladat. A helyreállításhoz fontos a hibahely pontos felismerése és az autóvezetővel folytatott elbeszélgetés. Nagyon jelentős az adott futóművel kapcsolatos javítási információk megléte, mivel a futóművek generációról generációra egyre bonyolultabbakká válnak.


4. ábra: 4-lengőkaros felfüggesztés szerekezete

1-csapágybak
2-stabilizátor csatolóelem
3-tartó lengőkar
4-menetirány
5-hidrocsapágy
6-vezető lengőkar
7-keréktartó
8-nyomtávrúd csillapítóval


5. ábra: függesztett gömbcsukló beépítés

Az Audi A4-plattform, valamint az Audi A6 és A8 felfüggesztés az alábbi egységekből áll (lásd a 2. és 3. és 4.
ábrákat):
· keréktartóból,
· a felső keresztlengőkar modulból, önálló (szétválasztott) karokkal,
· a nyomtávrúdból, az integrált csillapítóval,
· a tartórúdból a hozzákapcsolt rugóval és lengéscsillapítóval,
· valamint a hidraulikus-csapágyazású vezetőkarból.

1. táblázat
Plattform koncepció kis eltérésekkel

* utána Golf-V plattform, Audi A6 és A8 is hasonló felfüggesztéssel rendelkeznek.
Forrás: ZF Trading

Az A6 és A8 sorozatoktól eltekintve az elsőkerék felfüggesztések nem egészen azonosak, és ez kihat a javításukra is.
A járművek keréktartója acélból vagy alumíniumból is készülhetett. Az Audi A4 és VW Passat csak a 2002-es gyártási évig rendelkeztek azonosan feketére festett acélöntvény keréktartóval. Míg ezt a megoldást a Passatnál egészen a 2005-évi gyártás kifutásig alkalmazták. Az Audi A4 2002-től alumínium keréktartót kapott. A Skoda Superb a Passat felfüggesztésből és az A4-csillapítóból álló keveréket testesít meg. A kis eltérésekkel rendelkező plattform-koncepciót az 1. táblázat is bemutatja.


6. ábra: lerágott menetű gömbcsap


7. ábra: sérült gumiharang


8. ábra: berágott gömbcsukló

1994-1999 között gyártott járműveket (A4-A6, valamint Passat) 2004-ben visszahívták.
A kar meghibásodásának oka a gömbcsukló függesztett beépítése volt (egy példát mutat erre az 5. ábra) melyet azért tettek így, hogy a kormányzást „zavaróerő” karhossza minél kisebb legyen. A sérült gumiharangból kifolyik a zsír, és a száraz csukló nagyobb mozgásának és kipattogzásának következményeként különböző zajok keletkeznek.
Jellegzetes gömbcsukló meghibásodásokat láthatunk az 6., 7. és 8. ábrákon. A konstrukció módosítása természetesen megtörtént. A legújabb generációknál a ZF Lemförder a gömbcsapot műanyag köpennyel burkolta be, hasonlóan a BMW 3 sorozat E46 tartócsuklóján alkalmazott kivitelhez (9. ábra). Ennek előnyei: jó siklási képesség, pontos geometria, rugalmas alakváltozási képesség, csekély kopás és tartós kenés.
A kopott gumi-fém-elemek felismerését ZF Trading forrásból a 2. táblázatban mutatjuk be.

2. számú táblázat
Kopott gumi-fém-elemek felismerése

A kormánymű helyzete nagyon pontosan meghatározott, a nyomtávrudak rövidek, biztosítva ezzel a jármű be-, ki rugózásakor a tervezett nyomtávváltozás megtartását. Hibás beállítási értékek állítása után azonban kiszámíthatatlan menetviszonyok állhatnak elő, különösen teljes terheléskor. A lengéscsillapító meghibásodáshoz hasonló menetjellemzők, pillanatnyi jármű kitörések, oldalra húzások, gumikopások jelentkezhetnek.
A kerékfelfüggesztés vizsgálatához a járművet meg kell emelni, tehermentesíteni kell.


9. ábra: tartós kenésű gömbcsukló műanyag gömbcsap burkolattal

A jármű előírás szerinti megemelésekor azonban – A4-nél kb. 60 mm, Passat és Superb esetében mintegy 70 mm – a kerekeknek nem szabad a forgózsámollyal történő érintkezést elveszíteni. A csukló mozgásokat vizsgáló mozgatópad („pajszer”) használata hasznos lehet a segédkeret vagy a főegység tartók csapágyazásainak, beüléseinek vizsgálatára is. Kizárólag a csapágyak megvizsgálása és a hibásak cseréje után van értelme és lehet a futóművet korrekten beállítani.


10. ábra: keréktartó felsőrész
A és B – összetartás-karakterisztika beállító csavarok
C – gömbfejrögzítő csavar


Néhány javaslat a ZF Tradingtől

A ZF által rendezett oktatási tréningek és az egyes műhelyekben végzett futómű probléma megoldások során összegyűlt tapasztatokra alapozva adható javaslatok:
· Ha az első tengelyen alkatrész csere vagy csak akár csavarlazítás is történt, szükséges az összetartás-görbe helyzetét ellenőrizni. Az előző "pozíció" bejelölése értelmetlen, mert a csere vagy egység elmozdulása után az úgyis más lesz.
· Ha acél keréktartóról van szó, annak felső gömbfejrögzítő keresztcsavarja gyakran nagyon nehezen oldható. Oldásukhoz egy a ZF Lemförder és a Klann által kifejlesztett speciális szerszám használata ajánlott.
· Alumínium keréktartók esetén más helyzet, azok csavarjai korrózió elleni speciális bevonattal készülnek. A felső gömbfejrögzítő csavar korrekt beépítési irányára nagyon figyelni kell (10. ábra). Későbbi javításkor ráfizethetünk figyelmetlenségünkre, mert a csavar csak egyik irányba nyomható ki. Mindenegyes modellnél az előírt csavarhosszat használjuk. Háromféle csavarhossz létezik: 95 mm, 100 mm és 105 mm. A nyomtáv beállításakor minden esetben új csavart használjunk, mert a csavarok nyúlásra húzott csavarok.
· Az említett szerszámmal az acélöntvény házból a gömbcsapok is kinyomhatók (alumínium keréktartóknál sem szükséges módosítás). A gömbcsapok kiütését kerüljük, mert azzal széttörjük a belső műanyag burkot.
· A felső keresztlengőkar modult, melyet egyszerűen csak csapágybaknak hívnak - Passatnál acéllap, A4-nél 2002-től alumínium lap, Superb-nél általában alumínium lap) osztályozni kell, mivel különböző szögbe-állással rendelkeznek. A Passatnál és a Superbnél ez a 11 fok, az Audinál 7 fok. Mivel ezen adatokból is keringenek téves értékek, ezek megnehezítik a műhelyek dolgát.
· Az Audi A4, A6 és A8 gyártási sorozatoknál (utóbbi légrugózás nélkül) az előbb említettekhez jön még az alsó rugótányér beállítása. Az eltérő beállítási helyzetekre, jobb- és baloldalon figyelni kell. A menetirány szerinti jobboldalon 87±2 fok, a menetirány szerinti baloldalon ez az érték 65±2 fok.

A futóműves műhelyek tapasztalata az, hogy ilyen és hasonló bonyolultságú elsőkerék felfüggesztéseken dolgozva, a gyártók adatait bizony csak nagyon nehezen lehet betartani.

 

NTFjY2U0M